Кочни отпорницисе уводе у систем контроле мотора како би се спречило оштећење хардвера и/или сметње у ВФД-у. Они су неопходни јер у неким операцијама мотор који контролише ВФД делује као генератор и снага тече ка ВФД-у, а не ка мотору. Мотор ће деловати као генератор кад год постоји оптерећење приликом ремонта (нпр. када гравитација покушава да одржи стабилну брзину док убрзава лифт при спуштању) или када се погон користи за успоравање мотора. Ово ће довести до пораста напона ДЦ магистрале претварача, што ће довести до пренапонског квара погона ако се произведена енергија не расипа.
(Алуминијумски кочиони отпорник)
Постоји неколико основних начина за руковање енергијом коју генерише мотор. Прво, сам погон ће имати кондензаторе који апсорбују део енергије за кратак временски период. Ово је обично случај када нема оптерећења приликом ремонта и није потребно брзо успоравање. Ако је енергија произведена у неком делу радног циклуса превелика за сам погон, може се увести кочиони отпорник. Тхекочни отпорникће распршити вишак енергије претварајући је у топлоту на отпорном елементу.
(жичани кочни отпорник)
Коначно, ако је регенеративна енергија из мотора континуирана или има висок радни циклус, можда би било корисније користити регенеративну јединицу, а некочни отпорник. Ово и даље штити ВФД од оштећења хардвера и непријатних кварова, али омогућава кориснику да ухвати и поново користи електричну енергију уместо да је распрши као топлоту.
